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世航通運-鋰電池運輸:全球抓緊布局動力電池

  與 電池制造商合作,進行電池采購,是目前主機廠實現電動汽車電池供應的主要方式。大眾、戴姆勒、寶馬、沃爾沃等知名品牌車企都選擇找電池制造商合作,如中國的寧德時代、韓國的SK、LG化學、三星SDI等。而隨著企業車越來越多涉足新能源汽車產業,動力電池供應變的越來越緊俏(全球車企較多,而動力電池主要集中在中日韓三國),也制約著車企的發展。為了減少對外部電池供應商的依賴,主機廠建設電池工廠,逐漸成為風潮。

  與 電池制造商合資建廠或自建工廠,一方面為主機廠提供了穩定的動力電池來源,能更好地配合車型生產節奏;另一方面也有利于降低動力電池制造成本,以獲得更有效的成本管控。

  實際上,車企自建電池工廠,也分為生產電池包和生產電芯兩種。對于純電動汽車而言,電池包制造工藝被稱作是繼“沖壓、焊接、涂裝、總裝”之外的第五大工藝。此前,大部分車企自建的電池工廠,多為生產電池包。對此,有行業專家指出,電池的生產制造有著很高的技術要求,電芯的生產制造,更是具有較高的技術門檻,是電池企業的核心競爭力,主要來源依然是 的電池供應商。

  而鋰電池在運輸中,尤其是鋰電池空運時要求最大單體電池毛重不超過35kg,而現在的動力電池越來越大,尤其涉及到給一些重卡配套的電池,只能做鋰電池海運運輸,那么企業要考慮包裝要求,打木箱,找專門做UN木箱的有資質的包裝廠家,世航通運雖然是從事鋰電池運輸工作的貨代企業,但是和包裝,檢測機構,均有較深入的合作,如需介紹請及時與我司聯系。

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